Aunque la fibra de carbono, debido a sus propios factores de costo, dificulta su ingreso al mercado automotriz principal, y actualmente se utiliza en el mercado de alta gama para piezas decorativas. Con el ritmo acelerado de la localización de la fibra de carbono y la velocidad de I+D de los compuestos de fibra de carbono, se espera que hasta 2025, los compuestos de fibra de carbono se conviertan en la configuración principal del mercado automotriz mundial, para llevar a cabo más piezas estructurales. de la producción.

Construcción de paneles de puertas de automóviles

Se utiliza para reemplazar piezas de aleación de aluminio convencionales para lograr una reducción de peso significativa. Panel interior de la puerta trasera del Toyota Purus y panel interior de la puerta del Lexus LC500(h).

Ruedas
El peso de una llanta típica de aleación de aluminio es de aproximadamente 15 kg, mientras que las ruedas de fibra de carbono se pueden reducir a 8 kg, lo que convierte a las llantas de fibra de carbono en un verdadero "dispositivo de ahorro de peso".
Además, en comparación con los vehículos de combustible tradicionales, los vehículos de nueva energía, más baterías, motores y control electrónico de los "tres sistemas eléctricos", la calidad de los vehículos también es superior a la del mismo nivel de los vehículos de combustible en aproximadamente un 10%. Bajo la premisa de que las condiciones de trabajo no cambien, el aumento de la masa corporal de los vehículos eléctricos acortará significativamente la autonomía. Por lo tanto, el peso ligero del cuerpo es una forma importante de mejorar el alcance.

Caja de batería
El cuerpo de la caja de la batería, como parte protectora de la batería eléctrica para vehículos eléctricos, tiene altos requisitos de diseño estructural y peso, etc. Una vez determinados el peso y el tamaño del módulo de la batería, hay más factores a considerar al diseñar la caja de la batería. cuerpo. En primer lugar, el cuerpo de la caja de la batería es la parte de soporte del módulo de la batería, y el módulo de la batería debe conectarse a la carrocería del vehículo a través de él. En segundo lugar, la batería de alimentación generalmente se instala en la parte inferior del cuerpo, teniendo en cuenta el entorno de trabajo del módulo de batería, la caja de la batería debe tener la función de protección del módulo, es necesario considerar el módulo a prueba de agua y polvo también. Como la corrosión del entorno de la carretera en la caja de la batería, se debe considerar que la caja de la batería resiste la vibración y el impacto del proceso de operación del vehículo.


Los materiales de fibra de carbono en la aplicación de automóviles, no sólo son livianos, reducen el consumo de energía, sino que también mejoran la demanda de desempeño de seguridad automotriz. Las ruedas de fibra de carbono, en comparación con las tradicionales llantas de aleación de aluminio, son de calidad más liviana, mayor resistencia, sin fatiga del metal y la reducción de ruido es obvia. La fibra de carbono para automóviles de China tiene un enorme potencial de mercado, las ruedas de fibra de carbono no se comercializan a gran escala, principalmente por consideraciones de costo de la fibra de carbono.