El ahorro de energía y la protección del medio ambiente se han convertido en una tendencia inevitable en el desarrollo de la industria del automóvil en el siglo XXI. El peso ligero del automóvil es una forma eficaz de ahorrar energía y proteger el medio ambiente. Materiales compuestos han jugado un papel importante en el proceso de ligereza del automóvil. El informe de la Asociación Mundial del Aluminio señaló que por cada 10% de reducción en la calidad del automóvil en sí, el consumo de combustible se puede reducir en un 8%. La estructura de la carrocería de acero ordinario tradicional puede reducir el peso en más del 10% mediante el diseño de optimización estructural y el uso de placas de acero de alta resistencia. El uso de cuerpo completamente de aluminio puede lograr un efecto de reducción de peso de más del 25%, y el uso de materiales compuestos de plástico reforzado con fibra puede lograr una reducción de peso de más del 50%. Efecto pesado. La mayoría de las compuertas traseras de los coches existentes están formadas por estampación y soldadura de chapa, con gran cantidad de piezas, alta calidad y bajo grado de libertad en el modelado. Los materiales compuestos de plástico se utilizan ampliamente en automóviles ligeros debido a su baja densidad, rigidez específica y alta resistencia específica. En los últimos años, han aparecido muchas compuertas traseras de plástico ligero. En comparación con las compuertas traseras tradicionales de chapa metálica para automóviles, tienen las siguientes ventajas: (1) Ligero: Al utilizar materiales reforzados con fibra para reemplazar los materiales de acero tradicionales, al tiempo que se considera la integración general y la optimización de las piezas de plástico del portón trasero, la masa se puede reducir en un 30% -50% (5-8 kg). Además, la calidad reducida del automóvil puede brindar una buena experiencia de usuario: menor consumo de combustible / mayor rango de crucero, mejor rendimiento de aceleración, menor fuerza operativa para abrir y cerrar el portón trasero, etc.
(2) Forma novedosa: debido al grosor variable del material reforzado con fibra y al alto grado de libertad de forma, se puede realizar la forma de apariencia que tal vez no se pueda fabricar con materiales tradicionales. La compleja curva de modelado y la apariencia elegante y hermosa del portón trasero de plástico pueden satisfacer los crecientes requisitos de los usuarios para el diseño de automóviles.
(3) Integración: el uso de puertas traseras de plástico reduce el número de piezas de la puerta trasera, y la interfaz y los huecos de la puerta trasera se eliminan para mejorar la sensación de integración de los componentes de la puerta trasera; Además, el uso de compuertas traseras de plástico puede mejorar la eficiencia de fabricación: no se requieren más talleres de estampado. el taller de pintura no necesita pintura del portón trasero, lo que reduce el ritmo del proceso de recubrimiento; Al mismo tiempo, después de usar plásticos, el moldeo por inyección general se puede lograr con alta resistencia y peso ligero, lo que reduce en gran medida el número de piezas y reduce la presión de ensamblaje del taller de ensamblaje, como se indica en la Tabla 1. El portón trasero de material compuesto tiene la ventaja del proceso de fabricación en comparación con la integración de la puerta trasera del automóvil tradicional.
El portón trasero de plástico tiene una fuerte resistencia a la corrosión, sin interferencias electromagnéticas con los componentes eléctricos de los automóviles, buena flexibilidad y se puede restaurar en colisiones a baja velocidad. No solo reduce la probabilidad de mantenimiento, sino que también ahorra costes de mantenimiento.
Las compuertas traseras de plástico tienen principalmente las siguientes deficiencias:
(1) Alto costo. Aunque el costo de los moldes para compuertas traseras compuestas es menor que el de las compuertas traseras tradicionales de chapa metálica, el costo de usar materiales compuestos es de 3 a 5 veces mayor que el de las piezas tradicionales de chapa metálica. Como resultado, el costo del conjunto de la puerta trasera es más alto que el de la puerta trasera de chapa metálica;
(2) La fábrica de motores principal carece de experiencia en el desarrollo de compuertas traseras de plástico, y es necesario mejorar las especificaciones de análisis y los indicadores de evaluación adecuados para materiales compuestos.
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